大兴机场首次试飞 标志世界最大空港快要运营了

2019年5月13日，南航、东航、国航及厦航等四家航空公司对北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)的部分飞行程序进行了验证试飞。
9点03分，南航A380客机从首都机场由南向北起飞，随后，东航、国航、厦航验证航班依次从首都机场中跑道向北起飞，在华北空管局终端管制员的指挥下，飞往大兴机场。

全球最大飞机

大兴机场的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。
长安街知事注意到，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。
大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。
另据了解，北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。
试飞三阶段
《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。
《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：
验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则;
检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况;
检验机场跑道、滑行道(含联络道)和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况;
检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况;
检查了解机场净空情况;
检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。
这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。
此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行——
一、5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。
二、8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。
三、8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。
因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。
接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD;《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

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